Elektriske køretøjer har altid været beskæftiget med ren og miljøbeskyttelse. Sammen med energikrisen og stigende oliepriser foretrækkes elbiler i stigende grad af brugerne. Det elektriske køretøj er generelt drevet af et lithiumbatteri, og et antal enkeltceller forbindes i serie for at danne en batteripakke som en strømkilde. Da egenskaberne af hver seriecelle ikke er garanteret at være helt ens, vil oplade- og afladningshastighederne være forskellige under den samme strøm. Hvis balanceringsindgriben ikke udføres, forkortes batteriets levetid kraftigt, så det er nødvendigt at overvåge status og total spænding for hver celle i realtid. Den samlede strøm, i henhold til tilstanden for batteriopladning og udladningsudligning, og opladnings- og afladningsbalancen, bør ligevægtstilstanden også detekteres i realtid, så der er et elektrisk køretøjs batteri energiledelsessystem (EMS). Praksis har vist, at EMS effektivt kan forlænge batteriets levetid for elektriske køretøjer og er et vigtigt styringssystem i elektriske køretøjer.
EMS inkluderer hovedsageligt et informationsindsamlingsmodul, et opladnings- og dechargeudligningsmodul, et informationscentraliseret behandlingsmodul og et displaymodul. Figur 1 er et strukturelt diagram over det selvudviklede elektriske køretøjsbatteri energistyringssystem (EMS). Modulet til indsamling af information afslutter hovedsageligt realtidsindsamlingen af batteripakken og spændingen, temperaturen, strømmen og anden status for det enkelte batteri og overvåger også batteriet i realtid. Giver et grundlag for åbning og lukning af udligningsmodulet. Udligningsmodulet kompenserer hovedsageligt for forskellen i batterikarakteristika, bestemmer batteriets tilstand i henhold til de oplysninger, der er indsamlet af erhvervelsesmodulet, og udfører opladnings- og afladningsudligning på et enkelt batteri for at opnå ensartede tilstandsegenskaber. Det informationscentraliserede behandlingsmodul er ansvarlig for behandling, analyse og beregning af de indsamlede data (såsom SOC osv.), Og overvågning af udjævningsmodulets arbejde, kontrol af det og kommunikation med displaymodulet, der spiller en rolle i hele systemet. Som det eneste interaktive interface mellem mennesker og computere bærer displaymodulet ikke kun alle data og enhedsstatus til brugeren i realtid, men giver også brugeren mulighed for visuelt at se batteristatus og EMS-arbejdseffekt og giver brugeren også mulighed for EMS-kontrolkommunikation. Grænsefladen giver brugeren mulighed for at indstille parametre og ændre EMS's arbejdsstatus for at opnå realtidsovervågning og kontrol.
Hvis der ikke er noget displaymodul, kan folk ikke se oplysninger om batteri og EMS. Alarmen eller den hurtige information om EMS kan ikke meddeles kunden. Nogle alarmstatus kan ikke behandles i tide, hvilket vil forårsage batteriskade, hvilket vil føre til tab af kontrol med det elektriske køretøj. Bliv en alvorlig ulykke. Tilsvarende kan kunder ikke justere og kontrollere EMS i henhold til situationen, og de kan ikke fuldt ud spille rollen som EMS. Det kan ses, at display-modulets interaktionsfunktion mellem mennesker og computere er en uundværlig komponent af EMS. Det er et godt valg at se berøringsskærmen fra de funktioner, der kræves af displaymodulet. Hvis der imidlertid købes berøringsskærm på markedet, begrænses ikke kun displayindholdet af selve skærmens funktion, men også skærmdesignens fleksibilitet og skærmkvalitet påvirkes, og prisen på berøringsskærmen på markedet er generelt højere, hvilket tilføjer en stor del til produktet. Omkostninger, som utvivlsomt vil reducere produkternes markedskonkurrenceevne kraftigt. Baseret på denne situation foreslår dette papir et designskema for en relativt almindelig LCD-berøringsskærm med STM32F103 mikrokontroller som kontrolkerne.
